На переломе сороковых годов и советское бюро вступили к работам над проектами звуковых боевых самолетов, приспособленных для операции уничтожения наземных целей, как также к перехватыванию и уничтожению самолетов противника одинаково днем, как и ночью, а также в трудных атмосферных условиях. Бюро, управляемое через И. Микояна и Михаила J. проработало тогда несколько опытных машин, обозначенных, между прочим, символами: 1-350 (M), 1-360 (SM) а также 1-370 (I). Самолет 1-350 TR-3A, который нагоняется двигателем, был осведомлен 16 V 1951 в Следующем г. 1-360 (SM-2), с двумя двигателями AM-5, выполнил первый полет 27 V
После окончания программы проб и исследований в полете выбран самолет 1-360 (SM-2) как что наиболее отвечает требованиям, которые относятся через военную авиацию. Эта машина значительно отбегала. Концепцией от семейства Миг-15/17, Массивный фюзеляж, запроектированный согласно актуальным требованиям, крылья с большим и значительной сходимостью, косое оперение, а также два двигателя, помещенных рядом фюзеляжа, творили интересную целость, связанную с недавними виденьями самолета будущего. Оригинальный параллельный уклад двух двигателей в фюзеляже был возможен к реализации благодаря малым габаритам нового двигателя AM-5 конструкций, продукцию которого начала тогда советская авиапромышленность. Благодаря низкой массе и большому ряду эти двигатели отмечались малым единичным обременением. Для увеличения дальности закладывают возможность полета с одним выключенным двигателем, что было особенно пригодное в полетах. В то время решены много проблем, связанных с вопросом сверхзвуковых полетов. Благодаря опытам и предложениям, полученным из исследований и проб, можно было на практике проверить правильность конструкционных оснований и ввести необходимые поправки. Этот период длился относительно долго, вступили потому что в малоизвестное с практической стороны пространство скорости сверхзвуковых, в которых выступали новые аэродинамические явления и другие проблемы, связанные в т.ч. с аэропружинистостью и выносливостью конструкции. Быстрый полет надвигал потому что много вопросов, решение которых было возможно лишь благодаря развитию разных дисциплин науки, которые особенно занимаются явлениями, возникающими из взаимного влияния аэродинамических сил, массовых сил и пружинистых сил конструкции. После окончания всесторонних проб к серийной продукции была введена образцовая модель SM-9, который представлял конечный эффект работ опытно-научных институтов, конструкционных бюро и авиационного завода. Серийный самолет, который получил обозначение Миг-19, нагонялся двумя двигателями AM-
