Использование БРЛС в воздушном бою больше не является неизбежным. Все современные истребители имеют систему предупреждения о радиолокационном облучении (RWR), которая помогает летчику не только узнать, когда его самолет обнаружен, но и известить его о том, что противник перевел работу БРЛС с режима поиска на режим сопровождения, т.е. запустил ракету.
Система RWR также информирует летчика о месте нахождения вражеской РЛС, иногда указывает расстояние до нее. Поэтому наличие на самолете БРЛС в какой-то мере теряет смысл, поскольку работу ее легко обнаружить. Не случайно на современных самолетах стараются применять пассивные системы обнаружения, которые не раскрывают местонахождение самолета.
При создании «Рэптора» уделялось внимание уменьшению во всех диапазонах, в том числе инфракрасном (тепловом). Фирма «Боинг» разработала для истребителя особую краску, поглощающую тепловыделение. Внутри носков крыла и оперения для их охлаждения прокачивается топливо. Уменьшению тепловой заметности истребителя способствуют плоские сопла двигателей; истекающая из них плоская струя быстро отдает тепло в окружающее пространство. Летные испытания «Рэптора» показали, что даже во время сверхзвукового крейсерского полета величина тепловой заметности (так называемая тепловая сигнатура) у «Рэптора» оказалась достаточно низкой. Тепловые системы обнаружения и сопровождения оказались не такими уж всемогущими, как полагали противники идеи создания малозаметных самолетов. Они считали, что летящий на форсажном режиме самолет может быть обнаружен на очень большом расстоянии. Но на F/A-22A форсаж будет включаться только на очень короткое время; сверхзвуковой полет он выполняет без форсажа.
Использование БРЛС в воздушном бою больше не является неизбежным. Все современные истребители имеют систему предупреждения о радиолокационном облучении (RWR), которая помогает летчику не только узнать, когда его самолет обнаружен, но и известить его о том, что противник перевел работу БРЛС с режима поиска на режим сопровождения, т.е. запустил ракету.
Люди всегда мечтали парить в небесах как птицы. В какой-то момент прогресс предоставил нам такую возможность, но все же без ограничений не обошлось. Прошло ещё какое-то время и наконец, с уверенностью можно заявить, что минули те времена, когда ни один не мог иметь личный самолет. Прыгать с парашютом, летать на пилотажном аппарате или планере можно было только в Добровольном Обществе Содействия Армии, Авиации и Флоту. Нарушение воздушного кодекса запрещалось Уголовным кодексом СССР. Не давалось никакого права самостоятельно подниматься в небо на фюзеляжном авиационном аппарате.
Сегодня Частная авиация уже не является чем-то из ряда вон выходящим. Для кого-то это стало даже неким стилем жизни. Для кого-то это просто романтика. Разве не романтичен полет? Неописуемая красота и свобода. Однако это довольно затратное предприятие (регистрация, горючее, ангар, обслуживание и другое). Цены на, сверхлегкие самолеты колеблется в пределах от 30 до 70 тыс. евро.
Последнее обновление 30.12.10 23:27
