Большой вклад в познание явлений и решение проблем сверхзвукового полета внесло, около других советских институтов и авиационных институций, Опытное Конструкционное (OKB) Бюро, управляемое через Микояна. Сжато сотрудничая с CAG1, а также другими институтами, комплекс Микояна постепенно получал на своих самолетах рост скорости и увеличение высоты полета. На многих опытных машинах проверена на практике правильность теоретических вычислений, результаты исследований лабораторий и целесообразность конструкционных решений. Конечный эффект работ направлялся к достижению фигуры полностью доработанного самолета для пользования со скоростью полета ровной или большей от 2000 км/ч и с потолком, более высоким от 20 000 rn, который должен был произвестись серийно для военной авиации.
Во второй половине пятидесятых годов усилие OKB A. И. Микояна дал ожидаемые результаты. В эффекте огромной работы, которая напрягается, внедрении достижений научно-технической мысли, а также смелых реализаций начинаний созданы сверхзвуковые самолеты серии. Эй, что нагоняется двигателем, развивающим ровный ряд ряду двух двигателей на Миг-19. Семейство самолетов. Эй, начал Эй-2, что имеет еще косые крылья, который выполнил первый полет 14II
1954 г. Свойственным стал, однако Эй-4, который получил уже лоскут с треугольным . Машина была осведомлена 16 VI
1956 г. Очередные самолеты с этого самого года то модифицированный Эй-2. А, Эй-5 с двигателем, постигающий скорость
2000 км/ч, и Эй-50 с и ракетной конструкцией и. В
1958 г. облетели самолет Эй-6 с двигателем F-300, а потом в период 1959/1960, в т.ч. самолеты Эй-60 и Эй-150. Этот последний был опытным боевые самолетом с автоматической наводкой на цель. В
1960 г. закончены комплексные пробы самолета Эй-6, который стал образцом версии для пользования, предназначенной для военной авиации. Характерное крыло дельта получило конструкционный уклад, со вспомогательным панарицием, испытанный на предварительно выработанных самолетов Миг с косыми крыльями. Отмечается оно легкостью и негибкостью, а, кроме того, дает возможность использования внутренности на интегральные вместилища топлива, установки блоков , шасси и так далее. Позволяет также использование места в фюзеляже, в пространстве борьбы к усиленным шпангоутам. Примененная форма крыла была принята, учитывая критерии механики полета больших скорости. Заверяет потому что выдающееся уменьшение фактора волнового сопротивления при . Исследования в полете подтвердили правильность оснований конструкционного уклада, а также свойственного соединения двигателя с массой и габаритами самолета. Машина развивала скорость, значительно переступающую скорости других самолетов, которые находятся в то время в оборудовании Авиавойск. Работы над развитием самолета длились по-прежнему, а каждый следующий опытный самолет серии. Эй, каждый раз более приближался своими свойствами к истребителю, который должен был стать образцом серийной модели.
