Легкость совершения перелета на одном двигателе и значительное удлинение времени полета создавали возможность применения самолета к прикрытию бомбовых экспедиций. Тактика бомбовой авиации поддавалась, однако превращениям, а по определенному периоду эксплуатации Миг-19 оценена, однако его большая пригодность в роли фасадного самолета, назначенной к тактическим операциям поддержки сухопутных войск, как также к перехватыванию самолетов врага.
Тем временем проработана новая версия МИГ-19S в двух разновидностях: первой, что ссылается на предыдущую, с таким же центральной хваткой воздуха к двигателю и перегородкой тоннеля в фюзеляже, а также вторую с продленным передом и регулируемым конусом на впускании. В продукцию отдана первая разновидность с введенными конструкционными изменениями. Для более эффективного действия применен третий аэродинамический тормоз, застроенный под фюзеляжем (предыдущая версия имела только два тормоза, застроенных симметрично по сторонам фюзеляжа). На крыльях увеличена боковая поверхность аэродинамических гребней. Применены новые двигатели RD-9B с. Вооружение обменяно на 3 участок нового типа -30 .
